自中國車市銷量超過美國成為全球銷量最大的單一市場以來，各大汽車品牌越來越重視旗下產(chǎn)品在中國市場的表現(xiàn)。在此背景下，有些廠商開始加大營銷力度，大量推出“配置優(yōu)秀、價(jià)格公道”的產(chǎn)品，也有一些廠商仍然躺在自己以往的功勞簿上，對中國消費(fèi)者采取“低配高價(jià)”的歧視性營銷策略。

那么，在中國市場上，哪些品牌的產(chǎn)品性能價(jià)格比較高，哪些品牌的產(chǎn)品存在低配高價(jià)問題呢？帶著這些疑問，云生將開始名為《利潤才是根本？中美同級車橫向?qū)Ρ取废盗?，用詳?shí)的數(shù)據(jù)向消費(fèi)者揭示中國市場上各個(gè)廠商對待中國消費(fèi)者的真實(shí)態(tài)度。希望讀者可以通過本文，看看自己中意的目標(biāo)車型是否貨真價(jià)實(shí)。

本篇為系列文章的第六篇，豪華品牌中型轎車橫向?qū)Ρ?。本文對比的車型包括?/p>

本文價(jià)格對比的方法見下圖：

舉例，一輛轎車A（排量2.0L）在美國市場和中國市場同步上市，美國市場指導(dǎo)價(jià)3萬美元，在中國市場售價(jià)30萬RMB。那么轎車A在中國市場的指導(dǎo)價(jià)是否合適呢？

我們假設(shè)這輛車是原裝進(jìn)口車型（關(guān)稅15%），考慮關(guān)稅后這輛車的價(jià)格為3.45萬美元?？紤]消費(fèi)稅（2.0L排量對應(yīng)的稅率為5%，并不高），車輛的價(jià)格變?yōu)?.63萬美元?？紤]銷售環(huán)節(jié)的增值稅（稅率13%），車輛的價(jià)格變?yōu)?.1萬美元。最后考慮匯率（按照7考慮），這輛車包括稅負(fù)成本后實(shí)際的價(jià)格為26.67萬RMB。而國內(nèi)市場這款車的指導(dǎo)價(jià)為30萬RMB，說明商家利用“提高指導(dǎo)價(jià)”的方法獲取了額外的3萬元利潤。

由于選擇的車型較多，為限制篇幅，本文動力系統(tǒng)僅對比輸出功率。

為方便讀者理解相關(guān)產(chǎn)品的中美區(qū)別，價(jià)格對比和動力對比的差異，將統(tǒng)一用百分比表示。

A. 奧迪、寶馬、奔馳

ABB車型在國內(nèi)市場的動力輸出低于美版車型。在中大型豪華車領(lǐng)域，ABB三品牌在美國市場的產(chǎn)品配置具有較大的共同性。其主流產(chǎn)品的動力系統(tǒng)均采用3.0T發(fā)動機(jī)，輸出功率在350hp一級。入門款車型采用了2.0T發(fā)動機(jī)，輸出功率在250hp一級。

到了中國市場，ABB一方面推出了功率降低到180hp一級的“低功率2.0T發(fā)動機(jī)”，另一方面奔馳減配了E450型，寶馬減配了540Li型?？梢?，購買低配型ABB豪車的消費(fèi)者，是沒有機(jī)會體驗(yàn)到ABB旗下真正“豪華”的動力感的。

在筆者看來，消費(fèi)者入手這個(gè)級別豪車，多數(shù)也是為了“面子”掏錢，并不在意這個(gè)級別產(chǎn)品應(yīng)該具備的動力水平是多少。不過商家利用了消費(fèi)者的這種思想，在動力系統(tǒng)方面打起了主意，給消費(fèi)者一個(gè)遠(yuǎn)低于合理動力水平的產(chǎn)品。這些所謂豪華品牌的180hp的發(fā)動機(jī)，說的直白一些，不過和國產(chǎn)領(lǐng)克03的1.5T發(fā)動機(jī)（13萬元級產(chǎn)品，180hp）一個(gè)檔次。

ABB在中國市場的定價(jià)高于美版。

奧迪A6L 40TFSI和45TFSI由于動力輸出低于美版的關(guān)系，其定價(jià)也低于美版。動力與美版相同的55TFSI型，其指導(dǎo)價(jià)高與美版，優(yōu)惠之后價(jià)格與美版對標(biāo)車型基本相同。

寶馬5系的定價(jià)更高一些，最低配的525Li由于動力簡配太多，其定價(jià)低于美版。動力與美版相同的530Li型和530Le型，其指導(dǎo)價(jià)和優(yōu)惠之后的價(jià)格均高于美版對標(biāo)車型。

奔馳E級的定價(jià)更加夸張，動力明顯簡配的E260L型，指導(dǎo)價(jià)已經(jīng)高于美版E300型。動力與美版相同的E300L型，即使考慮優(yōu)惠，仍然比美版貴了2萬元。最夸張的是E350L型，其定價(jià)竟然比美版E450型還高，即使考慮優(yōu)惠也比美版高了14萬元。

筆者想說，豪華品牌利用品牌影響力，從市場賺取額外利潤本來無可厚非，但是過高的利潤就傷害到消費(fèi)者的利益，通過簡配加價(jià)獲得額外的利潤更是對消費(fèi)者權(quán)益的侵害。就本次對比的ABB來說，如果奧迪A6L稱得上“平價(jià)銷售”、寶馬5系的溢價(jià)屬于“合理范圍”的話，奔馳E級的溢價(jià)完全可以用“信仰稅”來形容了。筆者建議國內(nèi)消費(fèi)者，在買車之前要擦亮眼睛，看一看自己中意的產(chǎn)品到底是否配得上自己付出的真金白銀。

B. 雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌

車型方面，日系三強(qiáng)在中國市場投放的產(chǎn)品數(shù)量少于美國市場（說白了就是市場開發(fā)力度?。?。其中，本田謳歌RLX干脆都沒有在中國市場上市。

動力方面，從輸出功率來說，日系中大型豪車在美國市場的動力系統(tǒng)分為200hp的ES300h，300hp一級的ES350和Q70 3.7L，以及400hp一級的Q70 5.6L和RLX3.5L。

在中國市場上，除了ES300h采用了中美一致的輕混系統(tǒng)以外，其余的ES200、ES260、Q70的動力系統(tǒng)均低于美版。其中，Q70采用2.0T發(fā)動機(jī)可以認(rèn)為是針對中國市場“消費(fèi)稅”的優(yōu)化，輸出功率只有173hp的ES200就是利用中國消費(fèi)者“看品牌不看配置”的觀念進(jìn)行的“精準(zhǔn)簡配”。

價(jià)格方面，日系產(chǎn)品的價(jià)格比德系品牌要“厚道”的多。除去沒有在中國市場投放的謳歌車型，Q70采用2.0T發(fā)動機(jī)后，價(jià)格比美版對標(biāo)車型低17萬元（優(yōu)惠后更是達(dá)到了23萬元）。雷克薩斯ES300h的定價(jià)與美版車型基本一致，在不考慮4S店加價(jià)的情況下，都體現(xiàn)出了對于消費(fèi)者的“誠意”。

C. 凱迪拉克、林肯

動力方面，CT6和Continental的在美市場的動力配置高于中國市場。其中，CT6在美國市場的動力分為240hp（2.0T+10AT）、330hp（3.6L+10AT）和400hp（3.0T+10AT）三個(gè)級別。Continental在美國市場的動力分為300hp（3.7L+6AT）和330hp（2.7T+6AT）兩個(gè)級別。

到了中國市場，CT6只保留了240hp一級的2.0T+10AT動力總成，林肯大陸則推出了2.0T+6AT動力總成（和蒙迪歐2.0T高功率一樣），300hp及以上的中大排量發(fā)動機(jī)一律消失。

價(jià)格方面，美版CT6的價(jià)格區(qū)間為42~59萬元，Continental的價(jià)格區(qū)間在43~58萬元。到了中國市場，由于發(fā)動機(jī)縮水和市場開發(fā)不完全的原因，CT6的平均定價(jià)為42萬元，優(yōu)惠后僅為35萬元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于美版對標(biāo)車型。林肯大陸在中國市場的定價(jià)也是如此，平均41萬元的指導(dǎo)價(jià)和36萬元的成交價(jià)，已經(jīng)低于美版對標(biāo)車型，顯示出美系豪華品牌為擴(kuò)大在華市場份額而做出的努力。

D. 沃爾沃、捷豹

動力方面，美版S90和XF的動力水平集中在250hp、300hp和400hp三個(gè)級別，國內(nèi)版S90和XFL的動力水平則產(chǎn)生了差異化配置。其中，S90多出了200hp一級的T4型和250hp一級的T5型，減配了300hp一級的T6型；XFL則多出了200hp一級的P200型，減配了400hp一級的S型?？偟膩碚f，沃爾沃和捷豹都在利用中國消費(fèi)者“看品牌不看性能”的購車觀，一邊增加低動力車型，一邊簡配高動力車型。這一增一減的背后，沒有所謂“品牌血統(tǒng)”，有的只是赤裸裸的“利潤”。

價(jià)格方面，美版S90的價(jià)格在40.68~48.86萬元，捷豹XF的價(jià)格在41.43~53.73萬元。國內(nèi)版車型由于簡配了動力系統(tǒng)，因此價(jià)格有所降低。S90價(jià)格區(qū)間為37.29~55.69萬元，優(yōu)惠后30.5~45.55萬元；XFL價(jià)額區(qū)間為40.08~57.88萬元，優(yōu)惠后31.69~57.88萬元。需要指出的是，XFL P300型在國內(nèi)的定價(jià)是偏高的，57.88萬元的價(jià)格不僅高于美版對應(yīng)車型的46.43萬元，甚至高于美版400hp級S型52.73萬元的定價(jià)，屬于不折不扣的“同配高價(jià)”行為。

E. 全文總結(jié)：

E1. 動力簡配車型：

由上表可見，在豪華中大型轎車領(lǐng)域，大量車型存在動力簡配問題。就簡配行為來看，可以分為以下幾種：

“同排量低功率發(fā)動機(jī)”。代表車型為：奧迪A6L 40TFSI、寶馬525Li、沃爾沃S90 T4/T5、捷豹XFL P200。由于大部分中國消費(fèi)者還停留在“看品牌不看性能”的階段，車企利用這一點(diǎn)，在中國市場投放低功率發(fā)動機(jī)來降低成本多賺錢（同時(shí)配套的還有提高高功率發(fā)動機(jī)車型指導(dǎo)價(jià)的手段）。動力降低之后，奧迪A6L、寶馬525Li、奔馳E260L、雷克薩斯ES200、沃爾沃S90 T4等車型的輸出功率還不到200hp，還不如價(jià)格僅有這些車型一般的中國品牌產(chǎn)品（長城WYE VV7輸出功率227hp，中位定價(jià)17.78萬元）。

“降低發(fā)動機(jī)排量”。代表車型：奧迪A6L 45TFSI、奔馳E260L、雷克薩斯ES260、英菲尼迪Q70、林肯大陸2.0T。國家為限制乘用車排量，采用了嚴(yán)格的消費(fèi)稅政策。對于3.0L排量，消費(fèi)稅率為12%；2.0L排量，消費(fèi)稅率為5%；1.5L排量，消費(fèi)稅率為3%。為了降低成本，奧迪A6L在中國市場將主打的3.0T發(fā)動機(jī)換成了2.0T的發(fā)動機(jī)，雷克薩斯ES260將主打的3.7L發(fā)動機(jī)換成了2.5L發(fā)動機(jī)，林肯大陸將美版的3.7L發(fā)動機(jī)換成了2.0T發(fā)動機(jī)。對于這些調(diào)整，筆者認(rèn)為是適合中國市場的合理行為，而且調(diào)整之后，這些車型的功率輸出仍然高于200hp，能夠滿足消費(fèi)者高速路況下的用車需求。

E2. 價(jià)格虛高車型：

從定價(jià)來看，與美版同配的豪華中大型轎車是“價(jià)格虛高”的重災(zāi)區(qū)。

其中，寶馬530Li優(yōu)惠后比美版車型貴3萬元，530Le優(yōu)惠后比美版貴4萬元。奔馳E300L優(yōu)惠后比美版貴2萬元，E350L優(yōu)惠后比美版貴14萬元。捷豹XFL P300型優(yōu)惠后比美版貴11萬元。

“低價(jià)車型簡配”、“同配車型高價(jià)”是車企在中國 市場賺取額外利潤的常用辦法。只有等到中國品牌真正崛起，在中高端車型（300hp一級）性能上做到和外國車企分庭抗禮的時(shí)候，外國企業(yè)對中國消費(fèi)者的“價(jià)格歧視”才會消失。

E3. 貨真價(jià)實(shí)車型

由上可見，豪華中型轎車還是有幾款“貨真價(jià)實(shí)”的產(chǎn)品。這些產(chǎn)品從定價(jià)上就真正做到了“中美一致”，在優(yōu)惠后性價(jià)比更加突出。

雷克薩斯ES300h（不考慮加價(jià)）、凱迪拉克CT6 28T、英菲尼迪Q70、林肯大陸2.0T等都是其中的代表。與美版一致的定價(jià)，優(yōu)惠后比美版還便宜6萬元以上的價(jià)格，都反映出這些廠商對消費(fèi)者的“誠意”，也反襯出那些價(jià)格虛高車型吃相的難看。