近兩年的汽車市場一直處于持續(xù)低迷狀態(tài)，整體車市下探、貿(mào)易戰(zhàn)、新能源補(bǔ)貼退坡、“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)提前實(shí)施等，讓大部分的4S店都咬緊牙關(guān)，苦苦掙扎。大家都希望通過改變運(yùn)營思路、提升管理等方式奮力一搏，渡過難關(guān)。然而，突如其來的新冠疫情，卻讓4S店再次雪上加霜。

專業(yè)人士認(rèn)為，這有可能加速部分4S店的倒閉速度。據(jù)此前人和島發(fā)布的《2019中國汽車經(jīng)銷商盈利狀況調(diào)研報(bào)告（點(diǎn)擊藍(lán)色字體查看報(bào)告詳情）》顯示，2019年上半年全國44%的汽車經(jīng)銷商呈現(xiàn)虧損狀態(tài)，盈利經(jīng)銷商占比僅為29%，總量不足9000家。未來5年，2/3自主品牌將出局，10000家4S店將被淘汰。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年狹義乘用車銷量為2018萬輛。全國大約有29664家汽車經(jīng)銷商，也就是說，平均每家銷售710臺(tái)左右，比2018年800臺(tái)/家，同比下降11.3%。

現(xiàn)在的汽車銷售是微利或利潤倒掛，710臺(tái)銷售無法支撐起整個(gè)4S店生存和發(fā)展。因此，在疫情的催化下，行業(yè)優(yōu)勝劣汰的速度會(huì)進(jìn)一步加快。

根據(jù)人和島《關(guān)于新冠疫情對(duì)汽車經(jīng)銷商影響（點(diǎn)擊藍(lán)色字體查看報(bào)告詳情）》調(diào)研發(fā)現(xiàn)，34%的經(jīng)銷商現(xiàn)金流支撐不能超過3個(gè)月，能夠維持半年時(shí)間的經(jīng)銷商占比29%，經(jīng)銷商現(xiàn)金流高度緊張。

由于疫情存在諸多不確定性，同時(shí)由于所處區(qū)域不同以及各店的硬性支出不同，對(duì)于整體年度盈利的影響也各不相同不同。50%的經(jīng)銷商表示，預(yù)計(jì)虧損幅度在100萬以內(nèi)；另有6%的經(jīng)銷商更為悲觀，預(yù)計(jì)虧損幅度將超過500萬以上。

面對(duì)這樣的現(xiàn)狀，哪些4S店可能會(huì)“倒下”呢？

01 近兩年來一直處于市場邊緣汽車品牌的4S店

近兩年，有些品牌被逐步邊緣化，倒閉、經(jīng)銷商維權(quán)的消息不絕于耳。在如今疫情的推動(dòng)下，這些品牌恐怕會(huì)更加艱難，倒閉的的進(jìn)程也會(huì)被加速。

02 對(duì)“國六b”標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施困難的汽車品牌

在2019年“國五”切換“國六a”時(shí)，有些品牌困難重重。未能及時(shí)進(jìn)行排放標(biāo)準(zhǔn)的切換，導(dǎo)致相應(yīng)品牌4S店無車可買的局面。今年，很多地區(qū)在不同時(shí)間要求汽車排放標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到“國六b”，這就為去年沒能切換到位的品牌留下了無法克服的困難。例如，由于疫情還在持續(xù)發(fā)展，很多汽車行業(yè)很多上下游企業(yè)都無法復(fù)工，配件短缺、產(chǎn)能無法恢復(fù)等。

不過，這也從另一個(gè)側(cè)面透露出這些車企技術(shù)研發(fā)能力以及市場競爭力不足的缺陷，如果車企不能盡快提升自身能力，那么終將面臨淘汰，而與之相應(yīng)的4S店也將會(huì)成為被淘汰的對(duì)象。

03 租用和被租用生產(chǎn)線的車企

目前，有部分車企成為其它車企的代工廠，例如為新勢(shì)力造成代工等。筆者認(rèn)為，從表面上看，雙方是資源整合，利潤最大化；但從另一個(gè)角度來看，這也說明某些品牌的產(chǎn)品不能滿足市場以及客戶的需要。在當(dāng)前競爭白熱化的市場中，這就為淘汰埋下了伏筆，也為該品牌的4S店的淘汰留下了隱患。

04 遇到城市改造，需要拆遷的4S店

疫情之下，很多企業(yè)無法復(fù)工，在一定程度上影響了社會(huì)經(jīng)濟(jì)和發(fā)展。當(dāng)疫情結(jié)束后，國家為了拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加大基礎(chǔ)建設(shè)投資力度是很正常的事情。同樣，部分城市改造可能也會(huì)隨之而來，那么就有可能會(huì)涉及到4S店搬遷問題。如果遇到此類問題，那么4S店就要做好全面評(píng)估，畢竟現(xiàn)在汽車行業(yè)的投資收益與以往相比已經(jīng)大打折扣。

05 資金周轉(zhuǎn)困難的4S店

據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，受疫情影響，2月上旬中國汽車銷量下降92%，這將會(huì)對(duì)4S店的資金周轉(zhuǎn)產(chǎn)生巨大的影響。

目前疫情什么時(shí)候能夠結(jié)束，還沒有明確的時(shí)間，這對(duì)原本就存在資金問題的4S店來說更是屋漏偏逢連夜雨，再加上店內(nèi)無法正常復(fù)工，固定費(fèi)用支出又不可避免，只有開支沒有收入。

現(xiàn)在雖然各級(jí)政府都在積極出臺(tái)扶植政策，但幫助成效卻不是很明顯。在這種情況下，某些4S店很有可能會(huì)因?yàn)橘Y金鏈斷裂導(dǎo)致關(guān)門。

06 投資人信心不足的4S店

近兩年汽車市場環(huán)境的不如意磨滅了很多投資人的信心，有的甚至完全失去信心。如今的汽車經(jīng)銷商已經(jīng)不能像以往躺著就能掙錢，現(xiàn)在不虧損已經(jīng)是很幸運(yùn)。

在筆者看來，越是如此的環(huán)境下，越是不能自暴自棄。如果投資人不斷的抱怨市場、抱怨品牌、抱怨員工，那么作為4S店的管理者又怎么有信心和勇氣去面對(duì)困境？雖然說士兵和裝備至關(guān)重要，但信念同樣不能缺少。如果核心人員都沒有信心，那么還怎么能指望員工能夠奮力拼搏呢？如果大家都在一種低氣壓中，那么，筆者想這離關(guān)門也就不遠(yuǎn)了吧。

07 團(tuán)隊(duì)建設(shè)比較差的4S店

對(duì)于沒有強(qiáng)有力團(tuán)隊(duì)的4S店而言，也是有可能被淘汰的對(duì)象。現(xiàn)在的汽車市場，不是靠某個(gè)或某幾個(gè)銷售能力特別強(qiáng)的銷售顧問就可以取得好的銷量的，是需要發(fā)揮團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力的。如果沒有一直強(qiáng)有力的團(tuán)隊(duì)，高層人員碌碌無為，中層人員懦弱無能，底層人員毫無斗志，那這樣的團(tuán)隊(duì)，這樣的4S店注定要被淘汰。

08 執(zhí)行力差的4S店

企業(yè)一切的行為，最終都是需要落地執(zhí)行的，也就是說執(zhí)行力是不可或缺的。在筆者接觸過的4S店中，有些店缺乏跟蹤檢查監(jiān)督機(jī)制，缺乏必要的考核，聽天由命，毫無執(zhí)行力可言。對(duì)于這樣的店，在筆者看來，也是必然會(huì)被淘汰的。

09 銷售靠團(tuán)購，售后靠價(jià)格競爭的4S店

在筆者看來，4S店也屬于服務(wù)行業(yè)，其最大的特點(diǎn)就是通過服務(wù)創(chuàng)造價(jià)值。當(dāng)汽車銷售已經(jīng)呈現(xiàn)微利，甚至是價(jià)格倒掛時(shí)，團(tuán)購會(huì)最大特色就變成了了打價(jià)格戰(zhàn)，這將會(huì)導(dǎo)致汽車經(jīng)銷商的盈利能力更加捉襟見肘，向虧損的邊緣邁進(jìn)。

同理，售后業(yè)務(wù)也是一樣。如今很多4S店都面臨客戶流失嚴(yán)重的問題，單憑價(jià)格吸引客戶4S店是永遠(yuǎn)低不過社會(huì)修理廠的。隨著汽車市場的不斷成熟以及與國外市場的接軌，售后業(yè)務(wù)將成為維持4S店生存與發(fā)展的基本保障。如果做不到這點(diǎn)，可能也會(huì)無法逃脫被淘汰的命運(yùn)。

總而言之，沒有被淘汰的行業(yè)，只有被淘汰的企業(yè)。在當(dāng)今競爭如此激烈的時(shí)代，如果不能隨應(yīng)市場的發(fā)展，滿足客戶需求，遲早會(huì)被淘汰出局